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Fensom Convertible 360

LA REVOLUCIÓN DE LA SIMULACIÓN AÉREA

Simloc ha hecho realidad la ilusión de un visionario, el Capitán Terry Fensome, afamado formador de pilotos de Miami, Florida. El reto: Construir un simulador que permitiera ofrecer, en una misma cabina, toda la gama de formación para pilotos civiles, desde ab initio a jet.

Este nuevo AATD (Advanced Aviation Training Device), una revolución en la simulación aérea, es el inicio de una nueva generación de simuladores Simloc. Cuenta como base con una cabina MCC en la que se puede entrenar con tres diferentes configuraciones de avión:

  1. Single-engine propeller (SEP), emulación de Cessna 172 SP.
  2. Multi-engine propeller (MEP), emulación de Piper PA-34-220T Seneca II.
  3. JET MCC, un twin engine genérico, con la opción de A320 específico, incluyendo el Data Package del fabricante.

El conjunto está compuesto por una sección de cabina, una estación de instructor (IOS), un sistema de visión directa, un sistema de audio y el elemento clave, la combinación de componentes de hardware y software que hace posible la aparición y desaparición de los tres modelos de avión en pocos minutos.  Este sistema ha sido ideado, desarrollado y registrado por Simloc.

El sueño del Capitán Terry Fensome se ha hecho realidad


Tres en uno

SEP · MEP

Las configuraciones SEP y MEP utilizan el mismo panel con ligeras diferencias en la representación tanto en el Panel de Instrumentos Principal como en el Pedestal. El Panel Central es común a los dos.

  • Panel de instrumentos principal (MIP): Todos los instrumentos están representados como el avión real y se emulan con una pantalla LCD TFT única para mantener el sistema lo más simple y fiable posible. A la izquierda y a la derecha, el piloto y el copiloto, respectivamente, tienen todos los instrumentos y relojes.
  • Panel central: En el que se representan el Panel de Audio, Garmin GTN650, COMM / NAV, ADF 1 y 2, etc.
  • Pedestal: Compuesto por Palanca L/G e indicadores, Selector de flaps e indicador, Cuadrante del acelerador, Palancas de aire alternativas, Palanca de freno de estacionamiento, etc. Al cambiar ambas configuraciones es necesario el uso de cubiertas de plástico para ocultar/mostrar algunos mandos.
  • Mandos de vuelo: Son dos cuernos idénticos insertados en el panel de instrumentos principal. Ambos están interconectados a través de un CLS (Sistema de control de fuerzas) electrónico que sincroniza los movimientos realizados en ambos controles con bajas latencias.

JET MCC

Simloc ha diseñado la cabina para que se logre la sensación real de estar en una cabina de un Twin Jet. Este dispositivo de entrenamiento puede llegar a ser una réplica del modelo original A320, con nivel de certificación EASA FTD 1+MCC y FAA FTD 5, en el que todos los elementos del cockpit son completamente funcionales.

  • Mandos de vuelo: Los sidesticks son el principal punto de contacto entre el piloto y el avión, por lo que son la parte más sensible de la experiencia de vuelo. En Simloc hemos desarrollado los mandos de vuelo a partir de dos conceptos básicos: sensibilidad y fiabilidad. El Sistema de Control de Fuerzas (Control Loading System – CLS) utilizado es completamente eléctrico y capaz de simular fuerzas hasta en 7 ejes.
  • Software: El modelo de vuelo del simulador JET MCC, sus sistemas y procedimientos están basados en un conjunto de ensayos en vuelo, pero con la inclusión del Paquete de Datos de Airbus (SSP) y las QTG´s (Qualification Test Guide) se consigue que su comportamiento sea el mismo que el del avión real y se puedan alcanzar niveles de certificación superiores.
  • Capacidad de entrenamiento: Asegura un entrenamiento desde ab initio hasta línea aérea, en diferentes niveles: Airbus A320 Specific (con paquete de datos), ATPL, IR (RNAV, PBN, etc), MCC APS, TEM/CRM/EBT Training Tool y MPL Programmes.
  • Software de ATC automatizado: Simloc ofrece el programa de simulación de ATC automatizado ASTi / SERA, que incorpora comunicaciones realistas con las torres de control de tráfico aéreo (ATC) a las sesiones de vuelo en simuladores.

Desliza para ver comparativa SEP-MEP vs JET MC

Interior de la cabina en configuración MEP
Interior de la cabina en configuración JET

Características comunes

El objetivo de nuestro diseño es proporcionar un entrenamiento y formación realistas e inmersivos a pilotos y alumnos. Para ello, Simloc ha desarrollado un exclusivo módulo que integra el sistema visual, la cabina y el puesto de instructor.  La cabina es la interfaz del piloto con el sistema, incluyendo todos los componentes necesarios para simular el entorno de vuelo.

Consiste en un sistema de visión directa de tres proyectores FullHD y una pantalla semicilíndrica continua de 3 metros de altura, con un campo de visión de 180º x 40º para cada piloto, y una resolución equivalente de 3xFullHD. Nuestro módulo de fibra de vidrio, donde va integrado el visual, produce un ambiente de oscuridad absoluta dentro de la cabina y constituye la imagen externa del simulador, que atrae la atención de los clientes con su aspecto futurista.

La estación del instructor cuenta con un puesto de trabajo con doble pantalla que centraliza todo el control del simulador, desde donde se gestionan todos los sistemas y el programa de entrenamiento. La pantalla más pequeña muestra la vista que el alumno o piloto tiene a través de la ventana de la cabina. La más grande es una pantalla táctil que ejecuta el software de la IOS y las aplicaciones de software desarrolladas por Simloc para los tres aviones (SMC Suite). Gracias a su espacioso diseño, se ha dispuesto un armario para guardar los diferentes accesorios del simulador.

Para este modelo se han elegido asientos auténticos que confieren a los pilotos la misma sensación que cuando están sentados en el avión real. Estos asientos son comunes para los tres modelos de vuelo y garantizan la comodidad de las sesiones en cualquier configuración

Las versiones SEP-MEP y el JET tienen divergencias muy significativas. Para preservar el ambiente adecuado en cabina, Simloc ha diseñado y fabricado un conjunto de cubiertas de plástico para ocultar elementos fijos del JET como el overhead, los sidesticks y el glareshield cuando el simulador está en configuración SEP-MEP. Al cambiar de la configuración de aeronave MEP a SEP, algunas partes del pedestal también deben cubrirse. Por ejemplo, las seis manijas de control deben pasar a tres, ya que el SEP tiene solo un motor y el MEP dos

Todos los sistemas del simulador son modulares, lo que significa que cualquier operador instruido por Simloc puede sustituir los módulos sin necesidad de una formación especializada. Además, gracias a la conexión remota del software, se podrá realizar un autodiagnóstico que facilita las tareas del mantenimiento.

Ventajas

Disponer en la misma plataforma de un dispositivo de entrenamiento genérico de avioneta monomotor y bimotor y de una réplica de jet MCC conlleva una serie de ventajas sin igual:

El “core” del dispositivo, ideado, desarrollado y registrado por Simloc, permite la aparición y desaparición de las tres configuraciones de vuelo en pocos minutos.

Posibilita una capacitación integral, fuera de serie (desde ab initio a jet), para alumnos de escuelas de pilotos y universidades.

Supone un evidente ahorro de la inversión, mucho más reducida que la suma del precio de tres simuladores similares por separado.

La calidad del simulador JET, unida a la adquisición del paquete de datos, puede llevar la formación de pilotos al nivel perfecto para ofrecer programas de cadetes o incluso acuerdos para type rating. Todo en una herramienta

Reduce a la tercera parte la superficie necesaria para ubicar tres simuladores convencionales.


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